Строительство

Автограф – качество

11.08.2010

Технический и кадровый потенциал «Трансстроя» соответствует масштабам проектов, реализуемых в аэропорту Шереметьево

Вестник Трансстроя

В Международном аэропорту Шереметьево реализуется масштабная программа модернизации. Генеральным подрядчиком, выиграв несколько лет назад тендер на реконструкцию 2-го сектора международного аэропорта, стала компания холдинга «Трансстрой» - «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». А ключевым подрядчиком, работающим на строящихся и реконструируемых объектах главных воздушных ворот России, - дочернее предприятие генподрядчика - филиал ЗАО «Инжтрансстрой-СПб».

Компания активно включилась в реализацию проекта реконструкции. Сегодня уже пройдены многие этапы модернизации аэродромной части: это и реконструкция всего летного поля аэродрома, включая перроны, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, строительство и модернизация очистных сооружений, установка нового светосигнального и радиолокационного оборудования. Но самым красивым объектом реконструкции, без сомнения, является новый командно-диспетчерский пункт (КДП) аэропорта - визитная карточка Шереметьево.

Башня КДП для любого аэропорта является его лицом, в каждом случае ее проект индивидуален: Мюнхен, Прага, Мадрид или Рим - перечислять нет смысла, все аэропорты мира имеют свою, не похожую на другие контрольную вышку, откуда осуществляются слежение и управление взлетом-посадкой воздушных судов.

Башня в Шереметьево, спроектированная и построенная специалистами ЗАО «Инжтрансстрой», имеет уникальную форму корабля, на носу которого в самой высокой точке (56 метров) натянут стеклянный парус и расположен мостик «впередсмотрящего». Стеклянная чаша здания на высокой ножке с обзором почти в 360 градусов раскрывается и расширяется вверх. Столь сложная форма здания продиктована широким комплексом возложенных на него задач по управлению полетами. На самом верху башни расположится диспетчерский пункт руления - стеклянная комната, из которой открывается обзор на все перроны и обе взлетнопосадочные полосы. У диспетчеров появится возможность отслеживать движение самолетов, идущих на посадку и взлет, не только на приборах, но и визуально. И прилегающее к башне двухэтажное здание, где будет располагаться служба управления воздушным движением, и обзорная часть КДП сегодня оснащены новейшим аэронавигационным оборудованием. А на крыше башни установят радиомаяк, который позволит контролировать движение самолетов в значительной части воздушного пространства Московского авиаузла.

Для возведения КДП была изготовлена специальная опалубка фирмы «Дока», с помощью которой заливали монолитный бетон и поднимали башню на высоту почти 20-этажного дома. Был использован метод т. н. скользящей опалубки, в условиях ограниченности размеров строительной площадки применили башенный кран «Либхер», конструкция которого позволяет поднимать и наращивать самого себя в процессе строительства.

При выборе материалов строительства продумывались все детали и нюансы назначения объекта. Так, необходимость оградить диспетчеров от отраженных солнечных лучей повлекла за собой использование при остеклении КДП особых, обладающих антибликовым свойством стеклопакетов. Кроме того, были выбраны стеклопакеты, заполненные инертным газом, что не даст таким окнам промерзать и запотевать. А наклонная поверхность стеклянной чаши здания позволит уменьшить оседание грязи и пыли.

Как пояснил начальник управления ПГС Московского филиала ЗАО «Инжтрансстрой-СПб» Виктор Киселев, строительно-монтажные и отделочные работы на КДП, а также монтаж инженерного оборудования на объекте закончены. Проведены сети наружного энергоснабжения и связи, созданы системы вентиляции, кондиционирования, пожаротушения. Сегодня специалисты заняты монтажом аэронавигационного оборудования. По окончании специализированных работ на КДП вновь вернутся «трансстроевцы», завершат отделку помещений и наведут здесь окончательный лоск. Ориентировочный срок сдачи объекта - август текущего года.

И тогда новый командно-диспетчерский пункт сможет принять управление полетами от действующего ныне КДП, размещенного в старом здании аэровокзала, построенном полвека назад.

Рассказывает главный инженер Московского филиала ЗАО «Инжтрансстрой-СПб» Александр ЕЛИСЕЕВ:

- Одновременно с заключительными работами по возведению здания КДП, в условиях штатного режима взлета и посадки судов действующего аэропорта, продолжаются работы по реконструкции аэродрома Шереметьево. Для строителей организация работ в действующем аэропорту всегда была основной сложностью из-за ограниченных пространственных возможностей.Нам приходится подстраиваться под непрерывную деятельность аэропорта. Так было и в пиковый период реконструкции второй взлетно-посадочной полосы (ВПП-2). Работы на объекте тогда были организованы круглосуточно. В них были постоянно задействованы четыре высокопроизводительных бетонных завода и два суперсовременных бетоноукладочных комплекта. Всего в ВПП-2 было уложено более 200 тысяч кубометров бетона. Общее количество работавших доходило до тысячи человек.

Сегодня ВПП-2 реконструирована, и специалисты ООО «Авиаспецмонтаж» заняты устройством так называемой беговой дорожки пульсирующих огней. В темное время суток и в условиях плохой видимости эти огни будут направлять воздушное судно при движении по ВПП. С помощью таких огней происходит сложная координация движения воздушных судов до того момента, когда они окажутся в небе. По окончании работ полоса будет полностью отвечать 3-й, высшей категории по градации ИКАО.

Кроме того, завершена реконструкция магистральной, 23-й рулежной дорожки (РД-23), по которой самолеты выходят на старт. Интенсивность движения судов на этой центральной «рулежке» высока, с этим были связаны трудности в передаче ее строителям. Мы долго ждали разрешения от аэропорта, чтобы приступить к работам. В сжатые сроки бетон был уложен на площади около 5 тыс. кв. м, реконструирована водосточно-дренажная сеть.

Одновременно с «рулежкой» нами построен еще один серьезный объект - площадка для облива самолетов противообледенительной жидкостью (ПОЖ). Проектом предусмотрена утилизация реагентов, и специалисты завершают строительство локальных очистных сооружений, приемных емкостей ПОЖ, а также объездной дороги в районе этих сооружений. И, наконец, построен аван-перрон (соединительная часть между аэровокзалом и перроном) к недавно сданному в эксплуатацию терминалу Е. Это основные объекты прошлого года, не считая, конечно, самого главного - нового командно-диспетчерского пункта.

В дальнейшем нам предстоит выполнить новые объемы работ по реконструкции аэродрома. Недавно в  «Шереметьево-2» введен в строй третий терминал (D). Теперь аэропорт собственными силами проводит реконструкцию топливозаправочной сети, чтобы каждый самолет мог заправляться на месте стоянки. По окончании этих работ к реконструкции перрона терминала D приступят специалисты Московского филиала ЗАО «Инжтрансстрой-СПб». Другой перспективный объект в рамках действующей программы модернизации аэропорта - строительство грузового перрона в «Шереметьево-1». Уже сейчас здесь постоянно находятся под загрузкой несколько «Боингов 747-400» британской авиакомпании, объемы перевозки грузов из года в год растут, и этим продиктовано строительство в восточном секторе аэропорта крупного грузового терминала. К реконструкции участка перрона к этому терминалу в настоящее время приступает «Инжтрансстрой».

У аэропорта есть планы развития предприятия на долгосрочную перспективу. Шереметьево имеет все шансы стать первым российским хабом, отвечающим международным требованиям. А это предполагает строительство третьей ВПП и объединение всех терминалов в единый комплекс. Технический и кадровый потенциал «Трансстроя» позволяет компании рассчитывать на участие в реализации этих важных проектов.

<< предыдущаяследующая >>

вернуться в архив новостей